Zu Beginn der Projektlaufzeit gab es weder etablierte Anbieter von Ladeeinrichtungen, noch waren serientaugliche Elektro-Pkw erhältlich. Bei den am Markt verfügbaren Pkw handelte es sich um Nischenmodelle und um elektrifizierte konventionelle Fahrzeuge. Die Markteinführung des ersten Serien-Elektro-Pkw in Deutschland war für Ende 2010 angekündigt. Erhältlich waren dagegen erste ausgereifte Elektroroller.

Die Stadtverwaltung Düsseldorf beschaffte im Laufe des Projektes folgende Elektrofahrzeuge: Zwei Pkw (Think), zwei Nutzfahrzeuge (Mega Van und Goupil) und einen Roller (Innoscooter).

Die städtischen E-Fahrzeuge wurden rein betrieblich genutzt. Die E-Fahrzeuge der anderen Projektpartner sollten darüber hinaus für private Anwendungen an private Probenutzer und private Car-Sharing-Kunden verliehen werden. Es wurde davon ausgegangen, dass die Fahrzeuge in der Regel phasenweise an private Probenutzer verliehen oder betrieblich genutzt und auch für PR-Aktionen eingesetzt werden würden.

Die Stadtwerke Düsseldorf haben im Rahmen von E-Mobil NRW eine erste Ladeinfrastruktur mit 40 Ladestationen auf halböffentlichen und privaten Flächen bei Unternehmen in Düsseldorf aufgebaut.

Die Elektrofahrzeuge wurden während der Projektlaufzeit kostenfrei an Privatpersonen verliehen. Sie mussten sich verpflichten an Nutzerbefragungen teilzunehmen. Auch im Dienstbetrieb bei den Projektpartnern fanden Praxistests der beschafften Elektrofahrzeuge statt. Das Wuppertal-Institut hat die Erfahrungen der Nutzer mit den Fahrzeugen wissenschaftlich ausgewertet.

Die Akzeptanz für Elektrofahrzeuge war insgesamt bei den meisten Beteiligten hoch. Wichtig für die perspektivische Nutzungsbereitschaft wäre es aber, dass die Reichweite verbessert wird und eine hohe Zuverlässigkeit garantiert ist.

Sollten in den kommenden Jahren Reichweitensteigerungen durch verbesserte Energieeffizienz und höhere Batteriekapazitäten bei den am Markt verfügbaren Elektromobilen realisiert werden, wären die theoretischen Potenziale bedeutend. Ob diese auch realisiert werden können, konnte im Projekt nicht abschließend geklärt werden, da die E-Fahrzeuge überwiegend nicht unter den alltäglichen Anforderungen der betrieblichen Praxis eingesetzt worden sind, sondern von den Mitarbeitern optional als zusätzliche Fahrzeuge genutzt werden konnten.

Die E-Carflex-Fahrzeuge
Insgesamt wurden 31 Elektro-Fahrzeuge von den Praxispartnern für das Projekt E-Carflex beschafft. Die Stadtverwaltung kaufte zehn der Fahrzeuge, die Stadtwerke Düsseldorf AG neun und Drive-CarSharing zwölf. Beschafft wurden hierfür verschiedene Modelle wie BMW i3, Mitsubishi I-MiEV, Nissan Leaf, Renault Kangoo, OPEL Ampera, Smart electric drive, Tesla und VW e-UP.

CarSharing mit Elektroautos
Die Landeshauptstadt Düsseldorf stellte die zehn Elektrofahrzeuge den Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern an verschiedenen Standorten der Verwaltung nach Feierabend für die private Nutzung zur Verfügung.

Seit 1. Februar 2016 können auch Bürgerinnen und Bürger fünf der E-Carflex-Fahrzeuge (1 BMW i3, 1 ESmart, 1 Mitsubishi I-MiEV, 1 Nissan Leaf, 1 VW e-Up) am technischen Rathaus und am Düsseldorfer Hauptbahnhof nach Dienstschluss mieten.

Projektförderung
Das Projekt endete Mitte 2016. Die Projektpartner erhielten Fördermittel des Bundesministeriums für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) im Rahmen der Modellregion Rhein-Ruhr Phase II. Die NOW GmbH (Nationale Organisation Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie) koordinierte das Förderprogramm des Bundes sowie die Modellregionen Elektromobilität.

Projektziele

• Betriebliche und private Akzeptanz von Elektromobilität steigern
• Anzahl von Elektrofahrzeugen in Düsseldorf erhöhen
• Hohe Auslastung der Elektrofahrzeuge zur Steigerung der Wirtschaftlichkeit gewährleisten

Ladeinfrastruktur
Die Stadtwerke haben im Rahmen von "E-Carflex Business" die Anzahl von 40 bereits existierenden auf insgesamt rund 70 Ladesäulen an halböffentlichen Standorten (Parkplätze u. a.) im Düsseldorfer Stadtgebiet aufgestockt - alle betrieben mit Ökostrom. Außerdem wurden zehn kleinere, nicht öffentliche Lademöglichkeiten (Wallboxen), z. B. für Unternehmen wie Wohnungsbaugesellschaften, installiert.

Begleitforschung
Das Modellprojekt wurde vom Wuppertal Institut für Klima, Umwelt, Energie, das im Bereich Elektromobilität einen seiner Forschungsschwerpunkte hat, wissenschaftlich begleitet. Abgesehen von der Unterstützung der Praxispartner bei der Konzeption und Erprobung des Betriebs- und Geschäftsmodells "E-Carflex Business" wurden durch die Begleitforschung übertragbare Erkenntnisse zur Realisierbarkeit und Wirtschaftlichkeit solcher Modelle gewonnen. Zudem wurden durch Befragungen die Akzeptanzveränderungen ermittelt, die das Modellprojekt in den beteiligten Unternehmen bewirkt haben.

Wirtschaftlichkeitsbetrachtungen und Schätzungen der Auswirkungen auf die CO₂-Emissionen der Fahrzeugflotten ergänzten die Forschungsergebnisse.

Projektinfos
Ein Projektfaltblatt und weitere Informationen sind auf der Internetseite www.e-carflex.de erhältlich.